Arten von Pogo-Pin-Anschlussfedern
Es gibt viele Arten von Federn für Pogo-Stiftverbinder. Verschiedene Typen haben unterschiedliche Eigenschaften.
Pogo-Stiftverbinderfedern aus Metall, nichtmetallische Pogo-Stiftverbinderfedern und Torsions-Pogostiftverbinderfedern sind Pogo-Stiftverbinderfedern, die eine Torsionsverformung erfahren, und ihre Arbeitsteile sind eng in eine Spiralform gewickelt. Die Federendstruktur des Torsions-Pogo-Stiftverbinders wird zu verschiedenen Torsionsformen verarbeitet, nicht zu einem Hakenring. Die Torsions-Pogo-Stiftverbinderfeder verwendet das Hebelprinzip, um ein elastisches Material mit weichem Material und größerer Zähigkeit zu verdrehen oder zu drehen, so dass es eine große mechanische Energie hat.
Tension Pogo-Pin-Anschlussfeder ist eine spiralförmige Pogo-Pin-Anschlussfeder, die die axiale Spannung trägt. Im unbelasteten Zustand besteht normalerweise kein Spalt zwischen Ring und Ring.
Eine komprimierte Pogo-Stiftverbinderfeder ist eine spiralförmige Pogo-Stiftverbinderfeder, die axialen Druck trägt. Das darin verwendete Material hat einen kreisförmigen Querschnitt und kann auch mit rechteckigen und mehrsträngigen Stahlcoils gewalzt werden. Es ist normalerweise von gleicher Steigung und komprimiertem Pogo-Pin. Die Form der Verbindungsfeder ist: zylindrisch, konisch, konvex und konkav, und ein kleiner Teil nicht kreisförmig usw. Zwischen Ring und Ring besteht eine gewisse Lücke, und die Feder des Pogo-Stiftverbinders schrumpft, wenn einer äußeren Belastung ausgesetzt. Verformung, Speicherverformungsenergie.
Die progressive Pogo-Stiftverbinderfeder hat ein Design, das in Dicke und Dichte inkonsistent ist. Der Vorteil besteht darin, dass bei geringem Druck der Teil mit dem niedrigeren Elastizitätskoeffizienten die Schwankungen der Fahrbahnoberfläche absorbieren kann, um den Fahrkomfort zu gewährleisten. Wenn der Druck bis zu einem gewissen Grad ansteigt Der dickere Teil der Pogo-Pin-Anschlussfeder kann den Körper stützen, hat jedoch den Nachteil, dass das Steuergefühl nicht direkt ist und die Genauigkeit schlecht ist.
Die Dicke und Dichte der linearen Pogo-Stiftverbinderfeder von oben nach unten sind unverändert, und der Elastizitätskoeffizient ist ein fester Wert. Dieses Design ermöglicht dem Fahrzeug eine stabilere und linearere dynamische Reaktion und hilft dem Fahrer, das Fahrzeug besser zu kontrollieren. Es wird hauptsächlich in leistungsorientierten modifizierten Autos und Wettbewerbsfahrzeugen verwendet. Der Nachteil ist, dass der Komfort beeinträchtigt wird.
Die kurze Pogo-Pin-Anschlussfeder ist kürzer und stärker als die ursprüngliche Pogo-Pin-Anschlussfeder. Die Installation der kurzen Pogo-Pin-Anschlussfeder kann den Schwerpunkt der Fahrzeugkarosserie effektiv senken, die Seitenneigung bei Kurvenfahrten reduzieren und die Kurvenfahrt stabiler und glatter machen, wodurch die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs in Kurven verbessert wird.
